国际顶级学术期刊《自然》杂志子刊《自然·气候变化》刊发最新研究指出，2008年至2016年间，高速铁路网络在中国的扩张，释放了传统铁路运力，降低了交通运输行业的碳排放。

这项研究结果来自《自然·气候变化》25日最新发表的《中国高铁对道路和温室气体排放的影响》(Impact of high-speed rail on road traffic and greenhouse gas emissions)一文，新加坡国立大学商学院房地产系副教授秦雨是该研究的通讯作者。

教授简介

扫码查看

英文简历

秦雨

新加坡国立大学商学院

房地产系副教授

美国·康奈尔大学应用经济与管理博士

教研领域：环境经济学、城市经济学、中国经济等

研究显示，减排的实现主要是因为中国高铁网络释放了传统铁路的运输能力，让货物运输从公路转向传统铁路。

交通运输行业的低碳化是全球减排实施中的一个关键因素，同时也最具挑战性。高速铁路作为近年来中国陆路交通的重要工具，承载了越来越多的客流和物流运力。

在全球范围内，东亚以及欧洲的高铁网络也相对发达。过去，高铁虽被视为比公路运输和传统铁路更节能环保，但一直少有实证研究揭示新开通的高铁网络能在多大程度上减少交通运输业的碳排放。

▲据统计，截至2020年底，中国高速铁路运营里程达3.79万公里，高铁网络覆盖94.7%的百万以上人口城市。(资料图片)

通过运用中国国家交通监测数据和统计学量化研究方法，新加坡国立大学学者秦雨及研究团队发现，2008年至2016年间，中国高铁网络迅速发展，使得公路客运和货运的运输量降低，从而每年减少相当于1118万吨二氧化碳的温室气体排放量。这种替代效应是高铁对温室气体整体减排的主要贡献。这个数字相当于中国交通运输行业温室气体总排放量的1.33%。

▲2008年与2016年，中国高铁网络对比(Nature Climate Change截图)

作者认为，这一减排成果主要在于过去的大量的公路货运转变为传统铁路货运，而传统铁路运力的释放则是由大量的旅客改乘高铁而间接导致的。

此外，由于电力供应以火电为主，中国高铁的环境效益尚未完全实现。因而作者进一步预测表明，更加环保的电力供应或能进一步增进高铁带来的减排效应，为减少温室气体排放做出更大贡献。

该研究由香港科技大学经济系助理教授林娅棠、新加坡国立大学商学院房地产系副教授秦雨、清华大学恒隆房地产研究中心主任吴璟副教授和清华大学博士研究生徐曼迪共同开展。

Impact of high-speed rail on road traffic and greenhouse gas emissions英文版

点击阅读原文查看