专业实践纪实|走进地铁13号线——领略大盾构机穿越施工技术

重庆大学管理科学与房地产学院

2021-07-10 10:30 浏览量: 6073

智能总结

重庆大学MEM·专业实践 MEM 专/业/实/践 2021年6月26日，重庆大学MEM2019级成都移动课堂，在冯怡、程鹏、沈旭、马旭、舒好、彭阆、黄继云及钟凯等八位同学的组织下，走进了成都市青羊区...

重庆大学MEM·专业实践

MEM

专/业/实/践

2021年6月26日，重庆大学MEM2019级成都移动课堂，在冯怡、程鹏、沈旭、马旭、舒好、彭阆、黄继云及钟凯等八位同学的组织下，走进了成都市青羊区青羊万达附近地铁13号线的施工现场，进行参观访问及学习交流活动。

本次参访主要针对中铁八局地铁13号线施工涉及到的在建明挖项目及大型盾构机进行现场观摩学习。

项目概况

13号线一期西起瓦窑滩站，东至龙华寺站，主要经过青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区，自西向东依次途经东坡路西三段～培风路～东坡路～家园路～青华路～青羊上街～锦里中路～小天竺街～致民路～龙江路～净居寺路～静安路～成龙大道。线路长度29.06km，全为地下线，车站21座（13号线培风站由9号线建设、净居寺站由8号线建设，含同期建设的10号线三期文翁石室站、17号线二期小南街站），其中换乘站16座；设龙泉车辆段一座。

项目为13号线1工区，位于武侯区、青羊区内，共设置地下车站3座，盾构区间3段，泄压井1座，分别与29（规划）、9（在建）号线换乘，线路为：起点泄压井（含）～瓦窑滩站（含）～万家湾站（含）～培风站（9号线同体工程）线路以光华8线与绕城高速交汇处为起点，沿光华8线向东敷设至武青北路与光华8线路口，全长3.836km。

此标段盾构为直径8.63m盾构机型，管片外径8300mm，内径为7500mm，每环管片宽度为1.5m，管片厚400mm，区间掘进方向为：瓦窑滩~万家湾~培风站~泄压井区间连续掘进，采用中交天和盾构机设备。

（中铁八局地铁13号线项目概况介绍）

项目实施进度

工区共计3座车站、3条区间、1座泄压井，自2019年10月开工，计划于2023年6月30日全线完成施工；施车站按照施工条件作为独立施工工作点位平行施工，提供盾构始发到达条件；区间共配置2台盾构机逐区间掘进，施工组织计划为：

1. 首先瓦窑滩站大里程始发，掘进瓦窑滩站~万家湾站区间，计划左线于2021年9月30日洞通，右线于2021年10月30日洞通；

2. 万家湾车站小里程吊出后自瓦窑滩小里程始发，掘进瓦窑滩~泄压井区间，计划左线于2021年12月30日洞通，右线于2022年1月30日洞通；

3. 泄压井吊出后自万家湾站大里程始发，掘进万家湾站~培风站区间，计划左线于2022年10月20日洞通，右线于2022年11月10日洞通；

（项目进度介绍）

项目难点分析

1. 既有线改造工程

培风站与9号线培风站换乘，为既有线改造站点，施工过程中需重点做好既有线保护是本站点的重难点。目前应对措施为编制安全专项施工方案，邀请专家进行评审把关，确保方案可实施性和安全性；完善施工应急预案，确保施工期间反应机制健全，运行顺畅。

2. 盾构穿越河道及管线保护

区间盾构穿越涉及较多重大危险源，存在并行700m。DN1600/1400给水、DN1000污水重要市政管线，同时还将穿越苏坡斗渠，做好掘进参数控制，土仓压力稳定和出土数量的精控，确保穿越快速安全是项目盾构施工的重难点。

应对措施为针对每一个风险源均制定单独的保护措施，确保施工安全；编制安全专项施工方案，邀请专家进行评审把关，确保方案可实施性和安全性；完善施工应急预案，确保施工期间反应机制健全，运行顺畅。

3. 大盾构在富水砂卵石地层施工

盾构区间单线全长5.506km，为首次掘进8.3m大盾构，盾构埋深大，掘进过程需在富水砂卵石地层中长距离穿越大量管线，地面加固条件复杂，掘进范围卵石粒径大、飘石较多，部分区域细集料包裹率低，盾构姿态控制难度大，刀盘扭矩居高不下，如何保证盾构机安全稳定高效掘进是项目施工控制的重难点。

目前应对措施为针对每一个风险源均制定单独的保护措施，确保施工安全；编制安全专项施工方案，邀请专家进行评审把关，确保方案可实施性和安全性；完善施工应急预案，确保施工期间反应机制健全，运行顺畅；提前组织建构筑物的注浆加固，并预留注浆孔后期补充注浆。

（施工重难点介绍）

项目新技术应用

1. 移动式模板台车+盘扣式支架组合

项目在车站结构施工方案采取了移动式模板台车+盘扣式支架组合，板墙分浇模式，节约了侧墙周转材料用量，缩短工期，提高了侧墙整体浇筑的施工质量，本标段瓦窑滩站运用本技术快速完成804.1m特长车站主体结构施工，效果显著。

（模板台车与盘扣式支架组合）

2. 盾构区间洞内空洞扫描+深孔注浆技术

成都盾构地层多为卵石地层，在盾构掘进土量超方后存在滞后性，往往不会再第一时间表露于地面，在经半年或一年后反应至地面，出现塌坑等情况，危及道路安全等，通常检测手段是采用地质雷达面波法从地面对地下空洞进行扫描，受制于盾构区间埋深深度大，所扫描的结果亦是效果不明显；本项目结合卵石地层沉降机理，采取洞内扫描+深孔注浆方案进行掘进塌方面空洞处理，避免延后反应至地面，目前正在验证阶段。