2022年一季度，国内新一轮疫情来势汹汹，国际环境也日趋复杂。面对内外挑战，中国企业应如何做，才能实现足够的灵活与韧性，以抵御种种不确定性？

对于这一话题，不少同学深有感触。在4月23日举办的“博士堂云开讲”活动中，来自SAIF GES项目的四位学员——草根知本集团总裁、新乳业董事长席刚，阿里巴巴集团副总裁、数字供应链总裁兼B2C零售事业群CTO王曦若，毅合捷汽车科技股份有限公司董事长刘全，荣芯半导体（宁波）有限公司董事长韩冰在线上与数百位GES校友分享了他们的见解。SAIF教授、GES项目联席学术主任吴飞教授主持了全场活动。

席刚：推进传统企业数字化，加速提升创新能力

席刚

草根知本集团总裁、新乳业董事长

近年来，传统农业与食品企业的发展压力巨大。疫情反复又造成了供应链受阻、消费需求受挫、企业运行成本大幅上涨。看国际形势，俄乌战争仍在持续，国际供给短缺，资源危机和粮食危机进一步显现。在市场萎缩、竞争加剧的情况下，如果企业没有建立起很好的“护城河”，将会面临极大的挑战。

面对重重压力，席刚以丘吉尔的一句名言激励自己，那就是“永远不要浪费每一场危机”。他指出，一个优秀的企业或一个优秀的企业家，面对危机和挑战的时候，需要沉下心来深入思考：危机之下是否潜藏着新的契机？

在他看来，传统企业可从四个方面考虑发展机会：一是提高科技能力，特别是加强在产品、工艺和场景方面的数字科技应用；

二是强化企业管理，建议从信心、现金流和成本三个维度入手。坚定的团队信心、充裕的现金流和运营成本的降低，是企业持续发展、拥有更好前途的关键；

三是打造本土品牌。随着用户年轻化以及消费者对国产品牌的信赖度不断提升，行业内存在许多结构性机会，是企业培育新产品、新品牌，实现进口替代的有利时机；

四是挖掘共享价值，在优秀企业之间形成生态融合与协同。这包括共享资源、流量、渠道，甚至打通各自的私域，通过创新合作方式实现共赢局面。

最后，席刚还不忘送给所有同学一句肺腑之言：企业家需是长期的乐观主义者、勇敢的命运抗争者和坚韧不拔的奋斗者。这样才能穿越周期，最终在众多的挑战中胜出。

王曦若：疫情下的数字化供应链“危中藏机”

王曦若

阿里巴巴集团副总裁、数字供应链总裁兼B2C零售事业群CTO

王曦若首先指出，2022年这一轮新的疫情对社会消费品零售依然带来了一定冲击，而疫情下的平台电商面对社会化物流网路的不透明，更凸显出物流网路数字化的重要性。

在此基础上，她基于一系列数据进一步分享了疫情期间“冰火两重天”的特殊现象：作为远场的中心化平台电商，一旦封仓会形成规模化的影响，用户预期受损会严重影响后期销售；而另一边由社区团购、生鲜电商、传统商超等本地零售形成的近场组合，其需求却始终保持旺盛。

正所谓“远水解不了近渴”，在王曦若看来，中心化物流容易集中风险，去中心化分布式的物流网络更适合分散风险。基于这一现象，零售行业也出现了诸多新的尝试，其中，以驿站、分店为中心的社区团购模式，在疫情期间有了巨大发展。

尽管如此，如何解决货品的“流通准确性”，依然是消费零售品行业在当前疫情下面对的最大挑战。站在流通供应链的角度上，王曦若给出了三点建议：首先是链接社会化仓配资源，利用社会化仓配资源的数字化实现仓配的可调度；其次是线下商品的线上化，以解决线下库存线上可卖的库存信息流问题；针对“最后一公里”问题，在平台物流企业批量快递员输入的同时，采用“快递员+团长”配送接力棒的模式进行。

王曦若强调：“中心化的流量时代已然过去，产业互联网的时代正加速到来。伴随远场网络和近场网络的进一步加速融合，销售网络和基于仓配标准化的供给网络的进一步有机结合，从而打造出更为完备的数字供应链网络，也将有效促进未来数字商业的开放与协同。”

刘全：汽车行业的增长可能迟到，但不会缺席

刘全

毅合捷汽车科技股份有限公司董事长

2022年一季度，国内汽车市场产销同比略有增长，但增速仍较2021年同期出现明显回落。出口市场虽然销量喜人，但利润惨淡。对此，刘全分析认为，国内外环境复杂性、不确定性加剧，是导致一季度国内汽车产销困境的主要原因。

从汽车供给端看，大宗材料疯涨，芯片严重短缺，进一步拉升了车企的产品制造成本。生产经营活动受到不利影响，行业整体形势不及预期。

与此同时，国内疫情反复不止，也影响到汽车行业供应链的正常运转。尤其是占据国内汽车重要生产份额的上海、深圳、广州等城市，相关零部件生产和物流陷入停滞状态。

从汽车消费端看，消费动能明显不足，受供给端影响，车企纷纷上调售价，以缓解成本激增带来的价格压力，消费者的购车需求受到了不同程度的抑制，处在观望状态。此外，受国际油价的影响，用车成本也在持续提升。

面对重重压力，汽车企业该如何应对？刘全表示，首先还是要练好内功，用组织的确定性对抗外界的不确定性；其次要通过数字化手段提升效率，做到制造数字化、研发共创化、供应一体化、营销社区化；第三要积极投入创新。从燃油汽车到电动汽车，汽车行业正处于一个百年变革的时期，企业一方面要研究新人类、新需求、新技术、新市场，一方面也要布局电动汽车、混动汽车、燃料电池汽车市场，三架马车并驱发展，在变革中抓住机遇，快速发展核心竞争力。

刘全最后强调，企业要树立底线思维，调整好现金流、净利润和规模增长这三者的关系，处理好自身企业的发展与上下游和谐发展的关系，相信汽车行业不会因为疫情的发展出现本质的变化，增长可能迟到，但不会缺席。

韩冰：现在是中国发展“硬科技”的极佳时机

韩冰

荣芯半导体（宁波）有限公司董事长

韩冰在分享中表示，在外部动力和内部条件均得到满足的情况下，半导体行业具备很好的发展机遇。

在韩冰看来，行业发展的外部动力是“去全球化”。2019年4月，美国制裁华为，给中国半导体带来了一波快速发展的浪潮。这种“去全球化”的趋势此刻仍在持续，叠加疫情、俄乌战争等因素的影响，这种趋势在半导体行业愈加明显。

行业发展的内部条件即“平台、资本市场和流动性”，三个要素缺一不可。2019年起，国产手机厂商开始大量应用国产芯片，形成了较为完善的半导体产品应用平台。此外，半导体的发展，还需要一个高估值的资本市场，以起到引领高科技发展的“灯塔”的作用。这两个要素目前已经得到满足。至于第三个要素，韩冰认为2022年下半年一级市场的流动性可能较好。

他还指出，目前国产芯片在相对国际品牌的竞争力和替代性方面还有很长的路要走，国内半导体企业需要时间和耐心，踏踏实实做好自己的事。

吴飞

SAIF教授、GES项目联席学术主任

作为高金GES项目联席学术主任，吴飞教授也在活动最后分享了自己的感受：“面对宏观环境所带来的巨大压力，我们希望能够借助这样一次线上主题活动，集聚起各个领域的校友，就他们各自所处的产业视角，进一步展开对于经济韧性和复苏挑战的经验分享。这将有助于更多校友更好地理解当下各产业背后的现状与挑战，获得更多的正能量，从而积极应对疫情后的经济复苏。”

编辑：刘蕊