汽車内卷時代，思域歸來仍是熱銷

本網1月30日訊 曾經作為“鲶魚”被引進國内市場的合資車，大概不會想到身份互換的時刻來得這麼快。

近年來，國産車的價格内卷與功能内卷愈演愈烈，合資車似乎陷入了進退維谷的境地，市場份額逐漸被蠶食，礙于成本壓力和品牌形象，不便與國産車正面硬剛。各方面的困窘，使得合資車在市場上面臨着前所未有的挑戰。

然而在合資車“逆風局”中，依然有能打出穩定表現的選手。近日，東風本田公布了2023年全年銷量，2023年現國内全年終端累計銷量超61萬輛，東風本田累計産銷也成功突破800萬輛。其中思域全年累計銷量177,721輛，成績十分亮眼，在一衆車型中仍屬熱銷行列。

思域銷量的穩定與其長久鑄就的聲譽和口碑分不開。在行業轉型的波瀾面前，唯有經得起時間驗證的品質和不斷突破的産品力，才能赢得市場認可。

3年保值率冠軍可靠安全廣受信賴

曆經時代變遷後依然保持着良好的産品品質，是東風本田對造車的嚴苛追求，也是思域銷量穩定，并蟬聯緊湊型轎車榜單三年保值率冠軍的原因之一。

第十一代思域A柱、B柱及上下邊梁均采用級别最高的S級鋼，強度超過1500兆帕，一體式鋁合金副車架，不僅質量輕便、剛度優異，更具高級品質感。安全性上的踏實感和遠低于行業平均數的車輛故障率，即使是思域的繼任車主和二手車商，對車況的放心程度也都比較高，保值率自然不落下乘。

值得一提的是，無論是初次國産的第八代車型，還是大紅大紫的第十代，亦或是煥新的第十一代，思域的顔值能永遠符合消費者的審美，在推出之時引領運動時尚的潮流，而在幾年之後則被奉為經典，這或許也是新車、二手同樣搶手的另一個理由。

混動技術新突破延續“高能低耗”

在動力表現方面，思域一直都是同級标杆。從初入國内市場的1.8/2.0升自然吸氣發動機，再到第十一代燃油車型的240 TURBO發動機，混動車型搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，技術的不斷進步，功率和扭矩的層層升級，讓思域的動力性能在順應時代大潮的同時，也能領先一步。

第十一代思域，燃油版車型最大功率可達到134kW，最大扭矩可達240N·m，混動版則采用高扭矩雙電機作為主驅，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。随叫随到的動力，以及升級的懸架和轉向系統，無論是山路還是賽道，駕駛表現都能絲滑極速。

憑借E-CVT雙電機動力組合和2.0L DI阿特金森循環發動機，思域混動版既有着純電車型的低能耗表現，大大減輕了車主日常養車、用車的壓力，更保留了燃油車的駕控體驗。

春節回家的寶藏座駕智駕得心應手

趁春節剛拿本就提車的車主，能在一系列智能系統的護航下，增加不少底氣。思域早在2016年的第十代車型上，就已搭載Honda SENSING超感安全系統，如今在第十一代思域上能很明顯發現 Honda SENSING有了變化。第十一代思域身上的Honda SENSING，算力提升帶來的直接是功能和精度上的雙向進步。功能上，是交通标識智能識别系統、交通擁堵輔助系統、盲區監測系統全部加入，而精度上，則是開啟後能穩穩的讓車輛保持在車道中央不去左右碰線，而自動跟車時，車速的升降更平穩，像是老司機一樣在開車。

萬一返鄉後發現故鄉大變樣，不用擔心出門找不到方向，第十一代思域配備的Honda CONNECT3.0版本智導互聯系統，精準的智能導航系統讓車主能快速适應道路的變化。除此之外，在線音樂、在線娛樂、在線OTA升級等如今的主流功能，車機都已裝備。但這還不是第十一代思域的全部，它還可以通過手機遠程啟動車輛/解鎖，甚至把車“共享”給家人朋友；你可以和它像人與人一樣對話，可以在理解對方意思的時候去打斷，可以不用每次都喚醒，甚至可以給車機改名；以及，在線購物、遠程控制家電。可以說，思域的每一次進化都應順應時代的發展，做到想用戶所想，成為超越期待的出行夥伴。

20萬以内的車型，消費者追求的無非是好看、好開，和與同級相比略勝一籌的品質感。曆史悠久的跨國企業、合資品牌，挺過了市場一輪輪淘汰賽，對“車與人”關系的把握似乎更有心得。事實證明，如思域這樣的優秀産品也在與時俱進，且依然具有競争力。

國産、合資、外資之間的競争并不會太快結束，成為引領共同繁榮的強者也不可能一蹴而就。思域對于運動的堅持、對品質的堅持，正是其走向長久生存之路的回答。隻有通過不斷的堅持與積累，“慢下來”打好“快起來”的基礎，才能成為“沙丁魚缸裡的鲶魚”，這樣的長期主義讓人充滿期待。